Формальным поводом для встречи стало заявление о скором начале производства бензотехники под собственным брендом. Рассказывает Сергей НАЗАРОВ, председатель совета директоров ЗАО "Интерскол".
Началось все примерно два года назад. Именно тогда мы приняли решение о введении в ассортимент «Интерскола» бензиновой техники. Около полугода ушло на исследование рынка, мы изучили ситуацию в целом, выявили крупных игроков, сделали SWOT-анализ, объехали всех производителей Европы и Юго-Востока, провели переговоры... В общем, процесс пошел.
Остановились на том, что сегодня готовы работать в этом направлении только с европейскими компаниями, и в качестве стратегического партнера выбрали GGP.
Выбор не случаен, так как GGP изготавливает садовую бензиновую технику для самых крупных мировых компаний. В России известны их бренды Alpina, Mountfield, Castelgarden. Эта фирма выпускает порядка 2000000 единиц продукции в год и сотрудничает с крупными мировыми компаниями.
Нам удалось договориться с ними, и в результате мы уже имеем две собственные модели, почти готовые к производству. Сейчас мы заканчиваем тестовые испытания и в самом начале следующего года (в феврале) собираемся начать продажи первой модели, вторая выйдет в марте.
В ходе подготовки мы определили партнера и в России: им стало одно из подразделений института ЦНИИМЭ. Именно они провели для нас испытания более 50 образцов по очень глубокой методике. Выходит, не нашлось достойного партнера в Китае? Не умеют там делать хорошую бензотехнику? Нет, отчего же. Практически все ведущие мировые компании работают в КНР. Тот же GGP, имеющий крупнейший в отрасли итальянский завод, производит в КНР довольно много своих моделей. Но есть определенная специфика, которая и определяет необходимость работать через европейского партнера, имеющего мощные инжиниринговые подразделения, способные разрабатывать, внедрять и проводить аудит продукции по европейским стандартам. В частности, GGP выступает в качестве разработчика двигателей.
У нас нет опыта работы в Китае в этом направлении, и начинать эту тему самостоятельно мы не рискнули. В КНР есть определенные проблемы, например карбюраторы.
В основном все «китайцы», делающие хорошую технику, покупают их у японских производителей. Сами моторы там собирать научились отлично, ведь производят их в огромных количествах (сотни миллионов): там мопед — основной вид транспорта. Но у них тепло, а нам нужен уверенный зимний пуск — этого они обеспечить не могут.
Ведь чем привлекательны производители из КНР? У них есть замечательное качество — очень хорошо и, главное, быстро копировать простую технику, а вот что касается сложного узла, то его без глубокого понимания вопроса скопировать почти невозможно.
В случае электроинструмента мы способны самостоятельно справиться со всеми этими трудностями, ведь мы — разработчики, в том числе и электродвигателей, так что можем проводить контроль, аудит и т.д. Точно так же поступают все крупные мировые бренды электроинструмента — учат их потихоньку, и они очень быстро перенимают опыт, но, так сказать, «шлифовочки» им пока не хватает. Поэтому европейские компании нужны: они делают разработку, дают задание на производство, контролируют его. Соответственно, фирмы, серьезно подходящие к заказу и аудиту, имеют в Китае хорошее качество. А вот их собственные национальные марки пока не очень...
Как будет развиваться ассортимент бензотехники «Интерскол»? За три года мы надеемся довести программу до 10-15 наименований. Слишком большого ассортимента не будет, и причины не технические, а маркетинговые. Когда-то многие бренды «размыли» свой облик: ранее были матерыми производителями настоящего профессионального инструмента, потом занялись «садовкой», где требования совсем иные. И началось постепенное перепозиционирование в сторону снижения класса. Возможно, это происходило неслучайно, но это их дело, мы не собираемся целиком уходить в тему дешевого любительского или садового инструмента. Да, мы хотим присутствовать в нише садовой техники, но ограниченно, не делая тему основной. Будут лишь «топовые» позиции: косилки, триммеры, кусторезы и т.д., по 2-3 модели каждого вида.
Скажу также, что сейчас мы ведем переговоры с одним крупным европейским производителем о покупке производственных мощностей для выпуска бензоинструмента на нашем заводе в Быково. И вполне возможно, что в ближайшем будущем БЭЗ будет выпускать не только электро, но и бензоинструмент марки «Интерскол».
Сейчас основным нашим приоритетом является укрепление бренда «Интерскол». Очевидно, есть объективные причины популярности марки: в одну только автоматизацию логистических процессов мы инвестировали немалые средства (комплектация заказов в день обращения 97%). Провели работу с консультантами и теперь хотим закрепить успех, начав формирование бренда. Для этого планируем двигаться в сторону профессионального сегмента рынка.
Суть простая: некоторые инструменты (большие «болгарки», перфораторы), которые используют в основном профессионально, должны отвечать самым строгим требованиям, являть собой пример надежности и долговечности. Потребитель это оценит! Если мы, к примеру, ставим свое имя на перфоратор, то будем производить его только в кооперации с компаниями, доказавшими свое лидерство: европейскими, американскими или японскими — не имеет значения. Будем покупать комплектующие только высокого качества: выключатели, медь, корпусные детали — все это должно соответствовать самым строгим требованиям.
Костяк, сформированный из сугубо профессиональных моделей, сделанных по лучшим стандартам, и будет определять наш имидж. С бензиновой техникой все будет так же. Мы определили ключевые и массовые позиции, выяснили требования, предъявляемые пользователями к качеству машин, и строим локомотив, который выведет весь наш «эшелон» в нужном направлении.
Итак, вы имеете две готовые разработки, которые стартуют в начале 2008 года...
Скажу больше, уже выпущена первая промышленная партия. Вообще наша технология выглядит так: делаем заказ, испытываем первые предсерийные образцы, созданные по обходной технологии, если надо, вносим изменения и, наконец, всесторонне изучаем экземпляры, сделанные промышленным методом. Принимаем решение о запуске производства. Но сейчас все сложнее: на первых серийных моделях нам предстоит «обкатать» еще и сервис — именно он сейчас является главной для нас проблемой.
Мы заключили порядка 150 договоров с российскими сервисами и там чинят наш электроинструмент, а вот для ремонта бензиновой техники нашли не более 40 партнеров.
Организовать сервис для ремонта бензиновой техники сложнее: если электроинструмент можно чинить в любом помещении, то для бензо нужно по крайней мере оборудовать вытяжку. Ну и загрузить работой такие мастерские трудно: соотношение продаж бензинового и электроинструмента примерно 2/ 15. Но без нормального сервиса не может быть нормальных продаж. Замкнутый круг.
Сейчас думаем о создании широкой сети пунктов приема и возможностях организации транспортировки до сервисов. Конечно, это непросто, учитывая наши расстояния, но другого пути, видимо, и не существует.
Мы хотим выйти на рынок полноценными, без какой-либо ущербности, без проблем с запчастями и обслуживанием.
Заказ на свои первые бензоинструменты (пилы) «Интерскол» разместил у крупнейшего европейского производителя GGP ITALY S.p.a. (Италия), выбрав в качестве аналогов модели марки Castelgarden и Alpina, что гарантирует надежность и хорошую репутацию изделия.
Цепная бензопила
ТИП: полупрофессиональный АНАЛОГ: Alpina 391Q |
Технические параметры:ДВИГАТЕЛЬ: мощность — 1,6 кВт (2,2 л.с.) ОБЪЕМ ЦИЛИНДРА: 38,2 куб.см ТОПЛИВО: смесь бензина Аи-92 и масла для 2-тактных двигателей. Объем топливного бака: 0,39 л СКОРОСТЬ ПРИВОДА ЦЕПИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: 8500-9000 об./мин ШИНА: длина — 16" (40 см) ЦЕПЬ: Oregon 3/8”.050” 56E МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ: без применения инструментов СМАЗКА ЦЕПИ: автоматическая, объем масляного бака — 0,24 л ВЕС (в сборе с шиной и цепью): 5,2 кг БЕЗОПАСНОСТЬ: автоматический тормоз цепи; антивибрационная система |
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
Пила рассчитана на довольно интенсивную и профессиональную работу, такие пилы еще называют «фермерскими»: справится с распиловкой дров, с валкой и раскряжевкой деревьев. Для обрезки веток будет тяжеловата.
Воздушный фильтр изготовлен в виде картриджа и вынимается без какоголибо инструмента, причем для этого не нужно снимать крышку моторного отсека. Непосредственно перед фильтром расположена кнопка привода насоса предварительной подкачки топлива (праймера). Сам насос установлен прямо на карбюраторе и соединен с кнопкой пластиковой тягой.
Для натяжения цепи инструменты не требуются. Крышка шины фиксируется большой гайкой-барашком. Соосно с ней расположено кольцо механизма натяжения цепи.
Конструкция антивибрационной системы довольно проста — рукоятки «подвешены» к двигателю на трех стальных пружинах.
Тормоз цепи инерционный, то есть при обратном ударе срабатывает автоматически. Разумеется, включается он и от нажатия запястьем руки на щиток.
